為有效降低柴油車輛所排放之廢氣污染，目前有數種替代燃料之乾淨車輛已被研發成功。 行政院環境保護署亦針對大眾運輸工具為對象，積極補助地方政府引進不同型式車輛試行運轉，以評估其效益與可行性。茲簡介如下 :
天然氣 (CNG) 公車：
以壓縮天然氣 (Compressed Natural Gas, CNG) 為燃料，代替傳統柴油動力引擎。
優點：
燃燒後僅排放二氧化碳(CO2)與水(H2O)，可有效降低HC及NOx污染。
缺點：
(1) 車體須有龐大空間容納笨重之CNG tank，不適於較小型車輛。
(2) 須設置專用之 CNG 加氣站，推廣較不易。
電動 (Electric) 巴士：
以蓄電池驅動馬達，代替傳統柴油動力引擎。
優點：
(1) 清潔 : 無廢氣排放困擾。
(2) 安靜 : 低噪音及震動。
(3) 便利 : 充電站之設置門檻遠低於 CNG 加氣站。
缺點：
(1) 續航力不足 : 電池技術仍有待突破提昇。
(2) 充電時間久 : 有待快充系統持續開發引進。
(3) 動力性能不及柴油及 CNG 引擎。
複合式 (Hybrid) 公車：
於底盤空間合適位置與排氣管後端加裝此處理器。
優點：
(1) 去除粒狀污染物(PM)效益至少60至80%以上。
(2) 可減少一氧化碳(CO)及碳氫化合物(HC)排放。
(3) 任何形式或年份出廠柴油車皆可安裝,不需改造引擎。
缺點：
(1) 價格偏高。
(2) 須定期維護後處理器。
後處理器(Catalyst)大客貨車：
整合兩套動力系統於一車(可為柴油引擎+CNG、柴油引擎+電力系統、......)。
優點：
二套動力系統可切換，以因應不同行車路況需求，或增加續航距離。
缺點：
(1) 技術層次較高，且成本增加 (二套動力系統 )。
(2) 仍須搭配柴油引擎或柴油發電機，對於廢氣污染之降低成效有限。
引進乾淨車輛具有如下之衍生效益：
環保效益：
(1) 減少傳統空氣污染物 (CO、NOx、HC...等) 之排放。
(2) 削減二氧化碳排放，降低溫室效應。
(3) 漸進取代高污染之老舊柴油公車。
節約能源效益：
(1) 提高能源使用效率。
(2) 促進能源多元化利用。
(3) 降低對石化燃料的依賴。
產業經濟效益：
(1) 政府提供優惠租稅獎勵措施。
(2) 業者提昇產業技術與開發。